Movilidad sostenible: el hidrógeno como alternativa al petróleo

El desgaste progresivo del medio ambiente en el que vivimos nos deja cada vez más claro que debemos empezar a apostar por energías menos contaminantes y más económicas tanto para nosotros como para nuestro lugar.

Alternativas futuras

Existen varios ejemplos de empresas que están trabajando en ello, aunque por lo general el apoyo gubernamental y de las administraciones públicas es reacio e inexistente ya que las grandes corporaciones tienen sus intereses fijos en el petróleo. Esta es una historia conocidas por todos.

Mientras tanto, las alternativas para el momento en que el “oro negro” sea extinguido totalmente, se están preparando paulatinamente. Una de las más prometedoras es la del Hidrógeno: una de las energías más incólume  y presente en abundancia en la naturaleza.

En la actualidad existen varias renombradas marcas que están trabajando en el tema. Honda  y Nissan se destacan en esta empresa. La última presentó en sociedad, hace un tiempo,  el modelo y prototipo Nissan Xtrail FCV que cuenta con un motor de hidrógeno capaz de desarrollar una potencia de 122 Cv.

Cómo funciona la pila de Hidrógeno

El funcionamiento de este tipo de vehículos es muy sencillo. El automóvil cuenta con una cavidad especial (depósito) y una pila de hidrógeno en el motor. Este motor mezcla el hidrógeno interior con el oxígeno que toma del ambiente y de esta forma produce una reacción química que se transforma en energía eléctrica, aquella que utiliza el automóvil para desplazarse.

Los vehículos alimentados por hidrógeno no tienen especiales problemas de alcance de velocidad, pero sí uno con la red de abastecimiento.

Pero, uno de los puntos oscuros de esta novedad es particularmente el de la seguridad.

El problema básico es que el hidrógeno es un gas altamente inflamable y exige la utilización de depósitos de combustible muy resistentes y existe mucha preocupación por su comportamiento en caso de colisiones. Las pruebas realizadas hasta el día de hoy han dado de forma positiva pero, todavía, se esperan resultados.

LG quiere encabezar el mercado de baterías Ión-Litio

LG la marca corenana de productos eléctricos, también se ha comprometido con la causa medioambiental y trabaja desde sus talleres en la creación de baterías de Ión Litio, para el funcionamiento de los automóviles eléctricos. Con este esfuerzo busca ponerse a la vanguardia en las nuevas creaciones automotrices de las marcas más representativas del mercado.

Estas nuevas baterías prometen tener más autonomía, ser menos pesadas y por supuesto, tener un costo menor, con estas ventajas acercarse más al usuario final a la hora de adquirir modelos eléctricos o híbridos de reconocidas marcas como Toyota, Lexus, Peugeot, Citroen y Renault. Dichas marcas trabajan en el perfeccionamiento de automóviles ecoamigables cuyo boom estiman los especialistas sería en unos 5 o 6 años.

Plan de expansión comenzaría en América

LG desde sus laboratorios trabaja en este nuevo y no muy competido mercado de baterías para vehículos en su división LG Chem. En la actualidad se encuentra en la fase de prueba pero su meta es convertirse en uno de los mayores proveedores de esta tecnología en el mercado automotriz estadounidense en un comienzo, pero espera extenderse a todo el mundo.

Para lograrlo, terminó la construcción de sus nuevos talleres dedicados exclusivamente a la producción de baterías, confiando en producir más de 100 mil unidades por año que atiendan la creciente demanda atomovilística de marcas como General Motors, Ford, Renault y Hyunday, con las que  ya hay acuerdos para su producción, aseguran sus voceros.

Su plan de expansión en América incluye la construcción de una planta en Michigan, Estados Unidos, que según palabras de Jae Ham, Vicepresidente de la compañía, produciría unas 50 a 200 mil baterías al año.

Ventajas de las baterías de Ion-Litio

Esta tecnología ecoamigable ya es utilizada en computadores portátiles, teléfonos móviles y otros, entre sus ventajas podemos enumerar:

-Acumular más energía por unidad de peso y volumen.

-Bajo peso.

-Gran capacidad de descarga.

-Poco espesor, menos de 5 milímetros.

-Alto voltaje por célula. 3.7 voltios por cada una.

-Larga vida en las baterías para vehículos eléctricos

-Facilidad para saber la carga que almacenan.

-Baja tasa de autodescarga en momentos en los que no se esté utilizando.

BB1 de Peugeot, un scooter ecoeficiente

Un vehículo 100 por ciento eléctrico que se adapte a las condiciones de las ciudades en cuanto a espacio de estacionamiento, es la propuesta que desde el 2010 ha presentado en las diferentes ferias de automóviles la francesa Peugeot, con su prototipo BB-1 que busca entrar a competir de lleno en el mercado ecológico tal como lo han hecho sus similares Toyota y Mercedes Benz.

Crecen admiradores del BB1 en redes sociales

Peugeot ha indicado a través de sus encuentros en exposiciones, que la idea es por lo menos sacar al mercado en el 2012 una de las 14 propuestas de este tipo de automóviles, por lo que en sus portales de Facebook, el BB1 ya cuenta con más de 15 mil admiradores, no sólo del tema ecoeficiente, sino de su diseño particular hecho para acoger en su interior a dos personas sentadas hacia adelante, lo que simularía a la posición adoptada en las motocicletas.

Es por tanto que su presentación oficial en la Exposición Universal de Shanghai- China de 2010, además de ser el lanzamiento de los scooters en ese país, se dio en el momento justo en el que esta muestra buscó posicionar la necesidad de mostrar vehículos que garantizaran “movimiento y emoción”, características vinculadas con los nuevos modelos de transporte individual por parte de la francesa.

Menos emisiones de gases y ruidos

En cuanto a lo ambiental, los propulsores eléctricos del BB1 controlarían la emisión de gases contaminantes al medio ambiente, así como desechos de aceites, filtros y repuestos aún siendo híbridos (combustión y electricidad), además no producirían ruido por no existir una alta fricción entre sus partes.

Una gran eficiencia en su motor del  70 a 80 por ciento aproximadamente comparado con el de combustión interna, lo que garantiza que no tendría una alta pérdida de energía y un rendimiento de 400 kilómetros por tanque, mientras que los automóviless alimentados por combustibles fósiles, rinden alrededor de 800 Km, en costos: de 60 a 7 dólares por tanqueo.

Esta sigue siendo una excelente alternativa sostenible con el medio ambiente, pero en opinión de los expertos, en cuanto no se popularice su uso la principal desventaja no sólo de este modelo, sino de los presentados por sus similares, serán sus altos costos de producción que se reflejan en el precio al usuario, por lo que aún  no son automóviles accesibles al ciudadano del común.