Biocombustible ya se utiliza en aviones

Las empresas y compañías que trabajan en el campo de la aviación y el transporte aéreo ya se encuentran en la carrera por reducir las emisiones de CO2 y la contaminación que generan en la atmósfera. Por ello, en los últimos días llegan noticias de empresas como Finnair, las aerolíneas finalendesas, que ya están volando con biocombustibles que sustituyen al carburante tradicional.

Aerolíneas «Verdes»

El primer vuelo operado con biocombutible por Finnair realiza la ruta Helsinki-Amsterdam. El biocombustible que utilizan está certifciado ecológica y socialmente, es decir que se produce de manera sostenible, no compromete la degradación de la biodiversidad ni la producción de alimentos.

Sin embargo estos vuelos aún no pueden operar exclusivamente con biocombustibles, por lo que se utiliza un 50 por ciento de este, mezclado con otra mitad de combustible tradicional.  Por el momento la empresa realizará tres vuelos entre la capital finlandesa y la holandesa mediante este sistema, para problar la eficacia de estos.

También los fabricantes

Pero no son solo las compañías de vuelo las que se están involucrando en la reducción de emisiones de dióxido de carbono, pues los fabricantes del sector aeronaútico están realizando un esfuerzo por sumarse a esta tendencia. Así, el fabricante brasileña Embraer  ha realizado exitosamente pruebas de vuelo para su modelo 170 con el biocombustible HEFA para aviación, en colaboración con la multinacional General Electric.  Este  biocombustible, que también se utiliza en proporción 50%-50%  es un un derivado de la camelina y su uso hasta el momento ha sido satisfactorio.

El compromiso de estas compañías se une así al del sector automotor, que actualmente impulsa distintos modelos de vehículos híbridos, eléctricos, a base de hidrógeno y biocombustibles como una manera de contribuir a la conservación medioambiental. Las emisiones de los motores de aviación generan uno de los mayores impactos a la átmósfera, por lo que resulta fundamental el compromiso para poner fin a este problema.

 

Empresas de transporte con conciencia ecológica

Cada vez es mayor el número de empresas dedicadas a la logística y el transporte de mercancías que se unen  a las iniciativas para mejorar la eficiencia y reducir sus emisiones de CO2, y la última en hacerlo ha sido la compañía Traiglefer de servicios de logística y transporte, que incopora a su flota un cabezal de camión que funciona con gas natural comprimido (GNC), lo cual reduce considerablemente las emisiones de gases y es más respetuosa con el medio ambiente, según informa la empresa en un comunicado.

Ventajas del nuevo sistema

La tecnología GNC permite también un considerable ahorro de combustible. El vehículo incorporado es un Iveco GNC Stralis con una cilindrada de  300 CV. Este cabezal se propulsa con gas natural comprimido y genera un ruido mucho menor que los motres diésel, con lo que se reduce también la contaminacion acústica.

Resultados de las pruebas

Por el momento este vehículo ha comenzado a userse en Valencia, para realizar el reprto de mercancías de 14 hipermecardos Carrefour  de la zona y ha pasado más de seis meses en prueba para comprobar que efectivamente es sostenible económicamente y es más ecológico. Según los resultados de estas pruebas se reducen el ruido y las emisiones de CO2 y partículas con 37 toneladas menos de gases emistidos a la atmósfera. Además se ahorró un 10 por ciento de combustible respetcto al diéses, además del ahorro económico puesto que el gas es un 15 por ciento más barato que el combustible.

El cabezal tiene una autonomía de unos 350 kilómetros y necesita de puntos cercanos de repostaje de GNC. Por ello se ha destinado la unidad a esta región de Valencia, dadto que el punto de repostaje se encuentra muy cerca de uno de los hipermercados, pero según creza la red de estaciones de servicio, la empresa afirma que podría aumentar la flota ecológica a nivel nacional.

 

Valencia probará un sistema para reducir el impacto del transporte refrigerado

Un nuevo proyecto europeo denominado Efrud probará en la ciudad española de Valencia un sistema para reducir el impacto urbano del transporte refrigerado al mínimo, a través de un prototipo de vehículo que distribuye mercancías perecederas pero genera un menor impacto medioambiental.

Cómo funciona el sistema

Este prototipo incorpora un sistema refrigerador que no requiere consumo de la energía del vehículo, pero es capaz de mantener las condiciones de refrigeración dentro de la cámara, aunque no lleva sistema compresor. Permite una mejora en la eficiencia entre un 20 y 30 por ciento, según los estudios preliminares y elimina las emisiones de CO2 de las cámaras frigoríficas tradicionales.

Además, los vehículos incorporan un sistema que permite detectar si se está conduciendo de manera eficiente, informa sobre el estilo de conducción, así como sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 que se expulsan durante los recorridos, permitiendo realizar constantes mejoras para reducir la contaminación.

Según el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (Itene) Valencia, junto a la capital italiana, Roma, serán las dos ciudades en las que se pruebe este sistema, debido a sus condiciones climáticas, que requieren que el transporte refrigerado sea mayor.

Posible implementación en 2014

Tras realizar varias pruebas y simulaciones con este prototipo y su viavilidad en ambas ciudades, se definirán unas estrategias sostenibles para el reparto de productos en camiones refrigeradores. En caso de mostrarse operativo, podría comenzarse a usar este sistema en el año 2014, como un modelo a seguir por otras ciudades europeas.  

El objetivo del proyecto europeo Efrud es mejorar la calidad de vida a través de la implementación de sistemas que reducen el impacto medioambiental y la contaminación. En la actualidad, el transporte de mercancía copa el 20 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono en las ciudades, además del 60 por ciento de partículas en suspensión. De este transporte, el de mercancías refirgeradas es el más contaminante porque además del combuistible que usan, hay que agregar las emisiones del equipo frigorífico.