Conducción eficiente y ecológica: Tramos de gran pendiente

 

Las técnicas de conducción eficiente en el caso de la conducción en tramos que presenten pendiente, ya sean de bajada o de subida son ligeramente diferentes al caso general.

– Pendiente descendente

En las regiones montañosas resulta de suma importancia la correcta utilización de los frenos, cambios de marchas y acelerador, para conseguir un relevante ahorro de consumo de carburante y una mayor seguridad.

Cuando en una vía con pendiente descendente se realiza un proceso de aceleración, el intervalo de revoluciones asignado para el cambio de marchas se adelantará en cierta medida, es decir, se cambiará de marcha a un número más bajo de revoluciones, al venir ayudado el proceso de aceleración por la pendiente que presenta la vía. El adelanto en el cambio dependerá de la pendiente. Se circulará nuevamente en la marcha más larga posible que se pueda seleccionar.

En las pendientes pronunciadas, el uso del freno resulta de vital importancia para conseguir circular de un modo económico y con seguridad.

El procedimiento óptimo será el siguiente:

– Sin reducir de marcha, levantar el pie del acelerador y deja bajar el coche rodando por su propia inercia.
– Si se mantiene la velocidad controlada, continuar en la marcha seleccionada.
– Si no se mantiene la velocidad controlada, y se acelera en exceso el coche, realizar pequeñas correcciones puntuales con el freno de pie, e incluso, si es necesario, reducir a una marcha inferior.
– En la nueva marcha inferior, volver a repetir todos los pasos anteriormente dados.

Nunca se ha de bajar una pendiente en punto muerto pues:

– Se incrementa el consumo de carburante, ya que el circular en ralentí supone un consumo de carburante, mientras que el freno motor no supone consumo alguno.

– Resulta extremadamente peligroso, ya que obliga a solicitar de los frenos un mayor esfuerzo, suponiendo además un mayor desgaste de los mismos.

Si no presenta una elevada pendiente y es simplemente una vía con una ligera bajada, se circulará en la 5ª marcha sin problema.

Pendiente ascendente

En las vías de pendiente ascendente se ha de circular en la marcha más alta posible con el pedal acelerador pisado hasta la posición que permita mantener la velocidad o aceleración deseada. Se reducirá a una marcha inferior lo más tarde posible, pudiendo mantener la 5ª marcha hasta los 50 ó 60 km/h.

En este tipo de vía, cuando se realiza un proceso de aceleración, el intervalo de revoluciones asignado para el cambio de marchas se atrasará en cierta medida. Se cambiará entonces de marcha a un número más alto de revoluciones, al venir frenado el proceso de aceleración por la pendiente que opone la vía. El retraso en el cambio dependerá nuevamente de la pendiente que presente el tramo.

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Francisco Javier Merino Gil
Profesor de Formación y Seguridad Vial
Director de contenidos en Arisoft

Conducción eficiente y ecológica: Cómo realizaremos los cambios de marchas.

 

¿Cómo realizaremos los cambios de marcha?

En los procesos de aceleración, cambiar de forma rápida hasta la marcha más larga en la que se pueda circular:

Según las revoluciones

– En los motores de gasolina: se cambiará entre las 2.000 y 2.500 revoluciones por minuto.
– En los motores diésel se cambiará: entre las 1.500 y 2.000 revoluciones por minuto.

Según la velocidad

– 2ª marcha: a los 2 segundos o 6 metros.
– 3ª marcha: a partir de unos 30 km/h.
– 4ª marcha: a partir de unos 40 km/h.
– 5ª marcha: a partir de unos 50 km/h.

En los procesos de deceleración, cambiar lo más tarde posible, levantando el pie del acelerador y efectuando las pequeñas correcciones necesarias con el pedal de freno.

La primera marcha es la más corta de todas, y la que mayor fuerza transmite al vehículo. Pero, también, es la que provoca un mayor consumo de combustible.

Debemos acelerar de forma suave y progresiva para cambiar rápidamente a la 2ª marcha, a los 2 segundos aproximadamente, o, a unos 6 metros de trayecto recorrido. Se usará la primera marcha lo imprescindible al iniciar la marcha.

Sin duda para ahorrar combustible, lo ideal es circular el mayor tiempo posible en marchas largas. Veamos algunos ejemplos:

Mirando el gráfico podemos observar como mientras más alta es la marcha del vehículo más ahorro de combustible obtenemos. Dependiendo de la cilindrada del vehículo. En el vehículo de menor cilindrada tenemos hasta un 15% de ahorro y en el de mayor cilindrada llegamos a un ahorro de hasta un 20%.

Luego se pueden extraer dos claras conclusiones de las gráficas:

  • Cuanto más larga la marcha con la que se circula, siempre por encima de un número mínimo de revoluciones del motor, menor consumo de carburante.
  • A mayor cilindrada, mayor impacto en el consumo tiene el circular en una marcha más larga.

Inmediatamente después de cambiar a una marcha superior, se ha de pisar rápidamente el acelerador, moviendo el pedal hasta la posición necesaria para mantener la velocidad o la aceleración requerida.

Siempre que sea posible y no existan situaciones que obliguen a circular a baja velocidad (por ejemplo, intersecciones muy cercanas entre si, vehículos que circulen muy cargados) se aconseja circular en 5ª velocidad a partir de velocidades superiores a 50 o 60 km/h.

Se podrá circular en la 5ª marcha además sin ningún tipo de problema siempre que se vaya por encima de las 1.500 revoluciones del régimen del motor.

 

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Francisco Javier Merino Gil
Profesor de Formación y Seguridad Vial.
Director de contenidos en Arisoft

Modelos eléctricos para finales de 2012

 

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