Conducción eficiente y ecológica: carburante, transmisión y eficiencia energética

El carburante se introduce al motor y en su interior realiza una reacción química de combustión. En los motores modernos, esta combustión es prácticamente completa, y se genera CO2 y vapor de agua que salen por el tubo de escape. El catalizador del tubo de escape tiene como objeto hacer que esas cantidades sean aún menores antes de llegar los gases a la atmósfera.

 

La transmisión

La transmisión de la energía producida en el motor hasta la rueda, que es la que mueve el vehículo, se hace a través de la caja de cambios y el diferencial.

La caja de cambios trasmite la potencia del motor hacia el diferencial y de este a la rueda.

Estos dos elementos se componen de engranajes bañados en aceite y por tanto consumen por rozamiento una pequeña parte de la energía que transmiten.

El embrague tiene por objeto desconectar el motor de la caja de cambios, y por consiguiente, de la rueda. En la posición de «punto muerto» la caja de cambios no transmite la potencia del motor a la rueda.

 

Eficiencia energética

El carburante (gasolina o gasóleo) libera energía térmica a través de la combustión dentro de los cilindros del motor.

Esta energía se transforma en trabajo mecánico proporcionando el movimiento a las ruedas del vehículo. En el mejor de los casos, de la energía que libera el carburante sólo se podría aprovechar el 38%, pero este porcentaje es bastante menor sobre todo cuando se circula por ciudades con frecuentes arranques y paradas.

De la energía contenida en un litro de gasolina, el 62% se pierde por fricción y calor en el motor.

En conducción urbana se pierde un 17% por marcha en vacío o ralentí a causa del tiempo que se pierde en las paradas. Por tanto, en este ejemplo sólo alrededor de un 21% de la energía en la gasolina llega al embrague. Las pérdidas en la transmisión son de otro 6%, dejando sólo un 15% para mover el vehículo.

 

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Francisco Javier Merino Gil
Profesor de Formación y Seguridad Vial.
Director de contenidos en Arisoft

España supera límites

Aunque los esfuerzos de muchos países europeos están encaminados a la reducción significativa de emisiones de gas, desde 1997 no se ven avances en la cantidad de ozono en la atmósfera. España es uno de los países que ha tenido dificultades dentro de la Unión Europea, todavía contaminando el aire a través de óxidos de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles y dióxido de azufre. En 2011, por ejemplo, se superó la contaminación por Ozono.

El problema radica principalmente en las condiciones adversas del ambiente, ya que en algunas zonas tienen altas presiones atmosféricas y bajas precipitaciones. Los informes en 2011 aseguran que los españoles estuvieron expuestos, en períodos de 25 días, a niveles de ozono por encima de los permitidos.

Lo que afecta el ozono.

Son múltiples los daños en el organismo debido a la contaminación por ozono, dentro de las más graves está el cáncer, afectaciones en el sistema nervioso, y dentro de las menores, pero no por ello sin importancia, la rinitis y la irritación en los ojos. Las cifras confirman los daños: en Europa pueden morir antes de tiempo 500.000 personas debido a los efectos contaminantes.

En un día de tráfico elevado, para ejemplificar la problemática, puede aumentar en un 6% las víctimas. Los efectos se ven posteriormente, cuando los hospitales reciben a los pacientes y el estado empieza a sufragar los gastos, que solo en España puede ascender a los 790 millones de euros al año.

Panorama en España.

No solo en ciudades como Madrid o Barcelona se siente el efecto de dicha contaminación, también se puede observar en la costa Atlántica, la mediterránea y en los alrededores de la capital española.

En ciudades como Zaragoza se ha logrado la disminución de dióxido de carbono motivando el uso de las bicicletas. El trabajo conjunto del estado y la concientización de los mismos ciudadanos debe llevar a que los estándares se cumplan para los años venideros.

 

Renault y General Motors planean lanzar al mercado más vehículos ecológicos

Sin dudas, es cada vez mayor la preocupación por la creciente contaminación ambiental. El transporte terrestre es uno de los principales responsables de la polución del aire y las industrias automotrices se encuentran en pleno desarrollo de vehículo menos agresivos con el medio ambiente.

Las principales automotrices ya han fabricado diversos modelos y prototipos ecológicos. En el caso de los modelos eléctricos aún no han logrado ocupar el mercado debido al gran escepticismo por parte de los usuarios generado por la falta de infraestructura en casi todas las ciudades. Los modelos híbridos en cambio, son mucho más confiables para los conductores y tienen mayor éxito como es el caso de Toyota Prius.

Planes para el 2012 de las industrias automotrices

Todas las firmas más destacadas de vehículos buscan posicionarse en el mercado y compiten por los primeros lugares. Toyota ha sabido hacer esto con su modelo Prius y Renault tiene este objetivo. La reconocida firma francesa podría ser la primera en comercializar vehículos eléctricos en Argentina. Al menos, así lo anunció Gustavo Fosco, director de Comunicación regional de la marca.

Fosco sostiene que aún se encuentran en una etapa inicial, pero sus planes implican convertirse en los primeros en vender eléctricos en Argentina. Aún es necesario aliarse con las empresas de electricidad que pueda proveer la infraestructura para la recarga y con el Gobierno para lograr este objetivo.

Acuerdos de Renault en Argentina

Renault ha firmado casi treinta acuerdos en varias ciudades de todo el mundo. En Argentina ha logrado firmar un acuerdo en Córdoba.

Los modelos eléctricos que Renault ya cuenta para otros mercados son el Twizy, el Zoe, el Fluence y Kangoo ZE. Las oficinas donde la firma del rombo tiene pensado lanzar sus modelos eléctricos serían las de General Motors. El Chevrolet Volt es uno de los modelos ya listos para comercializar en Argentina.